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這些年關于物流行業的那些痛點······

來源: 于             更新時間:2018年04月13日

隨著物流行業競爭加劇、投資經濟環境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲,物流人的工作環境面臨變革,每個人都在調整中蹣跚前行,多數企業都在求生存的路上掙扎。


發過貨的都是一把辛酸淚,尤其是零擔,亂加價、延期、無法跟蹤貨物、投訴無門等等。很奇怪,這些年與快遞突飛猛進相比,零擔問題存在這么多年卻毫無改進。


1、運費價格不統一


經常有公司被客戶投訴,為什么他上次發貨30元,這次一樣的貨物25元?這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜,而是會認為這個收費怎么這么亂?


目前大部分公司的運費價格還真的是由收貨人決定的,心情好點收低點,心情差點收高點,發貨人態度好點,給根煙,稱兄道弟的,好,便宜點;發貨人態度差點,直接高價。這種情況給公司造成很大的負面影響。


2、單貨不匹配


現有的管理模式,基本上是物流公司收貨時,要么直接手工開托運單給客戶,要么給客戶開手寫收貨單,讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨,有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候,往往已經造成了損失了,經常貨已經給環節里的某個人吃了,監控都查不出來,直接歸類為丟貨。


3、丟貨少貨


很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來,作為年終考評主管的依據,但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因,仔細分析一下,丟貨少貨的類型主要有以下幾種:


a)收貨時就少了,收貨時員工不仔細,導致實際收的貨物和開的單子有差,這個基本上可以通過回查監控來解決。


b)收貨時沒放對位置,裝錯車的,現在監控可以回查,現場主管負責。


c)到站時卸錯站了,因為貨物上沒有明顯標記,做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚,導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決,也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。


d)到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損,標記不清等等,很多站點上堆了半年的貨都有不少。


4、回扣漏洞難堵


物流回扣分兩種:


其一是,其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差,叫做約定;


其二是,發貨方司機來發貨的時候索取的好處,這個才是回扣。


很多企業將這兩種都叫作回扣,其實區別是很大的,第一種是合法的,第二種是不合法的。第二種問題因為其不合法性,所以,得采用較為隱蔽的管理方式,客戶托運單上不得填寫回扣項,導致了其中很多漏洞。


5、新老員工交替頻繁


物流公司的員工流動性普遍很大,裝卸貨的來來去去也就罷了,收貨的和電腦開單的人員流動會造成很多工作失誤,比如:單開錯啊,貨收錯等等。


6、客戶資料不完整


一些物流公司有很多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單,經常聽到類似于這種情況造成的貨物損失。


原因在于客戶資料的不完整,開單時只填一個名字,其他的什么都沒有,因為,如果這貨到了卸貨點,卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在于公司換不了卸貨點,因為所有的客戶資料都在他那里,一換就造成巨大損失。而公司要發展,總有些卸貨點服務跟不上,那只能換。


7、快遞≠物流,物流卻包含快遞


張三有1噸貨物要找物流,卻找到快遞,反正都是物流,結果快遞公司一報價,物流公司太貴。李四有1個小件要發快遞,卻聯系了物流,物流報價:運費20元,送貨費80元。李四覺得物流比快遞貴。


專業分工細,非專業人員無法辨別垂直商家,更很難識別專業術語,物流、快遞、配送、倉儲、包裝……


以上這幾點都是物流公司在發展過程中經常遇到的一些問題!隨著物流行業競爭加劇、投資經濟環境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲,物流人的工作環境面臨變革,每個人都在調整中蹣跚前行,多數企業都在求生存的路上掙扎。


而且近年來,物流新玩法加速顯現,更具有創意,傳統物流人處于守勢,除了抱團取暖,價格競爭,人脈關系等傳統手段,應對手法似乎沒有新招,更加劇了物流企業的生存困難,這正是行業進入深度調整與轉型期的信號。


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