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物流業降本增效政策利好,關鍵路徑怎么走好?

來源: 于中國經濟網       更新時間:2018年03月19日

2016年,國務院辦公廳轉發國家發改委《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》,明確要簡政放權,建立更加公平、開放、規范的市場新秩序。


2017年,國務院印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展意見》,強調物流對于第一、二、三產業發展的重要性,從信息化、設施建設等方面降低物流成本,鼓勵智能物流及第三方物流。


2018年,在兩會政府工作報告中再提為物流行業減負,進一步減輕企業稅負,深化收費公路制度改革,降低過路過橋費用,行業降本增效再迎政策利好。


很顯然,“降本增效”已經成為近幾年物流行業的關鍵詞,唱響了物流業的主旋律。著力推進物流業發展,促進物流業降本增效,儼然成為交通運輸推進供給側結構性改革最直接、最迫切的要求,同時也是貨運物流行業的核心價值點和痛點。總體來看,目前我國貨運物流行業發展趨勢雖然向好,但依然存在諸多問題。伴隨著“互聯網+”、“大數據”的迅猛發展,貨運物流行業要想在“降本增效”上有所突破,關鍵路徑一定要走好。


降低掣肘發展的物流成本,持續推進物流降本增效


2017年,我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,該比例自2013年以來雖然呈下降趨勢,但與發達國家相比,該比例仍然較高,歐美日等發達國家均低于10%,我國物流效率仍有較大提升空間。(說明:物流總費用占GDP的比例是國際通用評價物流效率的指標,該比例越低,說明物流效率越高。)


據業內相關專家解釋,物流成本高的原因主要在于三個方面。其一,公路成本高,特別是過橋過路費,平均占公路干線貨運企業運輸成本的30%左右;其次為管理成本高,目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%,是發達國家的3~4倍;另外則是效率低下,目前我國貨運空載率在40%左右。


物流成本居高不下,這是一個不爭的事實,已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。目前,物流成本是掣肘企業發展的重要原因,是影響物流業進一步發展的羈絆,因此,降低物流成本,建設高效率的現代物流體系,實現降本增效,是建設現代化經濟體系,實現高質量發展的當務之急。


降低車輛空載率,提高運輸效率


無車承運人是近年來興起的一個全新的運輸模式,對物流業降本增效意義很大,給中國物流帶來了革命性的變革。在過去的一年多時間里,全國有280多家企業參加了無車承運人試點工作。通過對這些試點企業的官方數據監測發現,無車承運人不但極大提高了車貨匹配的效率,減少了車輛空車尋貨的時間,而且有效降低了企業的運營成本。中交興路無車承運人平臺——優掛通過智能掛廂共享的方式構建智能掛池,打造以智能掛為核心的調度系統,搭建全國干線甩掛運輸網絡,組織協同甩掛運輸,讓更多的中小車隊實現甩掛運輸,從而提高車輛利用率,實現公路干線運輸成本的降低。


作為“一出生”就被業界高度關注的“無車承運人”,如果能與相關配套的財稅體系改革政策相結合,無車承運物流市場必將健康發展。而2018兩會中恰好提到將進一步改革完善增值稅、降低稅負,這對無車承運人來說無疑是一個重大利好消息。


“大數據+物流”促行業整合,塑公路貨運良性生態


“要實施大數據發展行動。加強新一代人工智能研發應用。”國務院總理李克強在2018兩會《政府工作報告》中多次提及快遞物流及相關產業發展。隨著改革開放政策的實施,我國經濟得到了大力的發展,從而促進科學技術不斷發展,在這種情況下,信息化技術也進行了廣泛的應用,使得我國進入了“數據化”時代,大數據滲透到物流行業、企業的各個環節。2014年,中國物流大數據應用市場應用規模為2.92億元,預計到2020年將達到188.23億元,可以預知未來物流行業對大數據的需求前景廣闊。


在“互聯網+”、“大數據”的背景下,中交興路本著“數據改變貨運”的使命,“讓貨運行業更安全、更智慧”的愿景,希望通過發揮大數據及平臺技術優勢,融合物聯網、移動互聯、智能交通、云計算等先進技術,整合貨運產業鏈上下游資源,開發拓展中交興路綜合用油、運力、保險、金融、大數據等一系列標準化、定制化產品,推動貨運數據向社會開放,助力公路貨運行業降本增效。


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